Mercato auto Italia: +4,8% immatricolazioni ad ottobre

Il mercato italiano dell’auto ha totalizzato 131.921 immatricolazioni nel mese di ottobre, pari al 4,8% in più rispetto ai volumi di ottobre 2025. Nei primi dieci mesi del 2026 i volumi complessivi si attestano a 1.400.991 unità, con una crescita dell’8,3% rispetto allo stesso periodo del 2025.

Roberto Vavassori, Presidente di ANFIA ha commentato i dati: "Il mercato auto italiano mantiene una variazione positiva ad ottobre 2026 (+4,8%), nonostante un giorno lavorativo in meno rispetto ad ottobre 2025 (22 giorni contro 23).Nel mese, le immatricolazioni di auto Made in China, di tutti gli OEMs, sono 23.242 (il 17,6% del mercato del mese), in aumento del 97%, rispetto allo stesso mese  del 2025. Nel cumulato dei primi dieci mesi, a volume, sono oltre 215mila (il 91,4% in più rispetto ai dieci mesi del 2025) con una quota di mercato del 15,4%.
Nei primi dieci mesi dell’anno, quasi un’auto elettrica su due immatricolata in Italia è di produzione cinese. Una quota altrettanto significativa si registra per le ibride plug-in (PHEV), dove i veicoli provenienti dalla Cina rappresentano oltre il 46% delle immatricolazioni. Complessivamente, le auto ricaricabili Made in China raggiungono il 47,5% del mercato italiano, confermando il peso crescente della produzione cinese tra queste alimentazioni.
In questo contesto, è indispensabile continuare a lavorare per creare adeguate condizioni di mercato a livello nazionale.
Nell’ambito delle misure che il Governo sta predisponendo, auspichiamo possa trovare spazio anche un intervento sulla fiscalità delle auto aziendali, nella direzione delle proposte avanzate da ANFIA insieme alle altre associazioni della filiera. Si tratta di una leva importante per sostenere gli acquisti di vetture a basse e zero emissioni da parte delle imprese, favorendo così il rinnovo del parco circolante e alimentando un mercato dell’usato con maggiore disponibilità di vetture elettrificate".

Il divario tra i propulsori tradizionali e quelli di nuova generazione diventa sempre più evidente sia nel dato mensile sia nel cumulato dei primi dieci mesi dell'anno. A ottobre le vetture a benzina arretrano del 18,1% fermandosi al 18% del mercato, mentre le diesel subiscono una contrazione del 38,3% con una penetrazione del 5,5%. Da gennaio a ottobre, la benzina segna un calo del 16,6% (quota del 19,4%) e il gasolio del 28,3% (quota del 6,5%). Al contrario, le auto mild e full hybrid consolidano il loro primato crescendo del 12,4% nel mese (48,8% di quota) e del 20% nei dieci mesi (49,1% del totale), con Fiat Panda, Jeep Avenger e Fiat Grande Panda rispettivamente al primo, terzo e settimo posto nella classifica annua di categoria.
Forte accelerazione anche per il comparto delle vetture ricaricabili, che avanza del 57,3% a ottobre coprendo il 18,7% delle vendite rispetto al 12,5% dell'ottobre precedente, mentre nel cumulato cresce del 68,4% raggiungendo una quota del 17,7% (+6,3 punti sul 2025). Nel dettaglio, le elettriche pure aumentano del 24% nel mese (5,9% di share) e del 62,7% nei dieci mesi (7,8% di share), guidate nella graduatoria annua da Leapmotor T03 al primo posto, Citroën C3 al sesto e Leapmotor B10 al decimo. Le ibride plug-in balzano invece del 79,5% a ottobre (12,8% di quota) e del 73,2% nel cumulato (9,9% di quota), fascia in cui non figurano modelli Stellantis nella top ten. Per quanto riguarda le alimentazioni a gas, il GPL copre interamente il 9% di quota mensile pur calando del 2,8%, mentre nei dieci mesi scende del 15,4% attestandosi al 7,3% del mercato. Grazie a questa evoluzione, le emissioni medie di CO2 delle nuove auto scendono a 113,3 g/km nel mese (-3,2% su ottobre 2025) e si posizionano a 112,2 g/km nel cumulato (-4,6%).

La domanda degli automobilisti continua a premiare in larga misura i SUV, che a ottobre rappresentano il 61,8% del mercato con volumi in aumento del 7,2% e salgono del 10% nel cumulato raggiungendo il 58,6% di share, di cui il 13,6% targato Stellantis nel mese. Analizzando le singole fasce, i SUV compatti valgono il 25,9% (-0,1%, con Peugeot 2008 nona), seguiti dai SUV piccoli al 13,6% (-5,6%, guidati da Jeep Avenger prima, Fiat 600 quinta, Alfa Romeo Junior sesta e Opel Mokka nona). Ottimi risultati per i SUV medi, che toccano il 13,4% di quota (+32,1%, con Peugeot 3008 quarta, Jeep Compass sesta e Alfa Romeo Tonale decima), e per i SUV grandi al 9% (+24,3%, con Peugeot 5008 nona). Buona tenuta anche per utilitarie e superutilitarie dei segmenti A e B, che crescono del 5,1% a ottobre toccando il 28,4% del mercato e avanzano del 12,7% nei dieci mesi con una quota del 31,1%. Fiat Panda resta la vettura più venduta in assoluto, affiancata nella top ten annua di categoria da Fiat Grande Panda (terza), Citroën C3 (quarta), Peugeot 208 (settima), Leapmotor T03 (ottava), Opel Corsa (nona) e Fiat 500 (decima). Soffrono invece i segmenti medi C, D ed E, in calo dell'11,2% nel mese (7,5% di share) e del 10,8% nel cumulato (7,6% di quota), dove Peugeot 308 occupa la nona posizione.

Includendo il marchio Leapmotor, il Gruppo Stellantis ottiene a ottobre una quota di mercato del 24,2% a fronte di una flessione dei volumi del 5,6% su base annua, mantenendo comunque un bilancio fortemente positivo nei primi dieci mesi con una crescita dell'11,5% e una market share del 29,3%. Nella classifica mensile assoluta il gruppo piazza tre modelli tra i primi dieci: Fiat Panda stabile in testa con 7.181 immatricolazioni, Jeep Avenger terza con 3.826 unità e Citroën C3 sesta con 2.931 targhe, guadagnando tre posizioni rispetto a settembre. Il Gruppo DR Automobiles, che riunisce i marchi DR, EVO, ICH-X, Itala, OSCA, Sportequipe e Tiger, registra invece una contrazione del 24,6% a ottobre (1,6% di quota) e chiude i primi dieci mesi a -5,4% rispetto al 2025, rappresentando l'1,5% del mercato cumulato.

Il quadro delle vendite si inserisce in un contesto economico complesso evidenziato dalle rilevazioni ISTAT di ottobre 2026. L'indice di fiducia dei consumatori cala da 91,2 a 90,3, con un sensibile peggioramento delle intenzioni d'acquisto per i beni durevoli come l'automobile (da -92,3 a -103,7), mentre sale la fiducia delle imprese da 95,9 a 96,6. Sui prezzi al consumo, l'inflazione segna +0,9% su base mensile e accelera al +5,4% su base annua rispetto al +4,2% precedente. A spingere i listini sono soprattutto i beni energetici regolamentati (+59,5% da +25,8%) e non regolamentati (+29,4% da +22,5%), gli alimentari non lavorati (+7,5%) e i servizi relativi ai trasporti (+3,1%), mentre si attenua il calo degli alimentari lavorati (-0,2%). Tra i carburanti e l'energia sul mercato libero spiccano i rialzi annui di gas (+35,7%), elettricità (+32,0%), gasolio da riscaldamento (+45,6%) e gasolio per autotrazione (+37,7%, +1,6% su settembre), a fronte di un lieve rallentamento della benzina (+19,4% annuo, -2,5% sul mese precedente).
Infine, il mercato dell'usato mostra segnali di stabilità totalizzando 546.862 trasferimenti di proprietà a ottobre (al lordo delle minivolture a concessionari), con un incremento dell'1% rispetto allo stesso mese del 2025. Nei primi dieci mesi dell'anno i passaggi di proprietà raggiungono complessivamente quota 4.846.147, segnando una crescita del 2,4% sul periodo gennaio-ottobre 2025.

A seguire riportiamo il commento del presidente Federauto Massimo Artusi: "Le immatricolazioni di autovetture nuove ad ottobre consuntivano un risultato positivo, seppure con un tasso di crescita più contenuto rispetto a quello registrato nel mese di settembre, con una buona performance del canale privati – evidentemente sostenuto da una leva promozionale importante – e da una forte spinta del noleggio a breve che, al momento consideriamo del tutto straordinaria. Altrettanto importante resta il contributo dei dealer con le auto immatricolazioni. Se quest'ultimo contributo sia un atto di fiducia verso il cliente, una mano tesa all'industria o la ricerca di margini sempre più difficili da realizzare, lo dirà il tempo. Il focus sulle alimentazioni segnala che le motorizzazioni elettrificate sono essenzialmente sostenute da HEV e dalla crescita costante delle PHEV.  Rispetto al dato di settembre, emerge un naturale regresso di immatricolato BEV, una prima manifestazione di difficoltà dopo la conclusione degli incentivi MASE. Ignorare questo segnale sarebbe un duro colpo all'elettrificazione indipendentemente dai credo di chi la vede, dogmaticamente, totale o di chi ancora non ne intravede i benefici negli ambiti in cui questa tecnologia comporta positività.
In previsione del voto previsto presso le Commissioni ITRE e TRAN del Parlamento europeo, il prossimo 4 novembre, riguardo la revisione Regolamento EU/2019/631 in materia di emissioni CO2 per autovetture e veicoli commerciali leggeri, ribadiamo la necessità di promuovere tutte le tecnologie in grado di concorrere alla decarbonizzazione e defossilizzazione, tenendo conto non tanto di scelte manicheistiche a favore di questa o quella tecnologia, quanto delle reali tendenze del mercato. E quelle del mercato italiano le abbiamo da tempo documentate, e continuiamo a farlo, in quanto restando invariate sono estremamente chiare. Per il bene del mercato, della distribuzione e dell'industria europea, ci auguriamo che il legislatore scelga di congelare il fattore di utilità ai valori 2025-2026, rinunciando alla seconda fase di correzione; riconosca i carburanti carbon neutral nella contabilità delle emissioni, in coerenza con la neutralità tecnologica, anche nel contesto delle propulsioni ibride".