Auto elettriche trainano il mercato UE 2025: quota al 20%

Nel 2025, il settore automobilistico europeo ha registrato una progressione del 2,3%, toccando i 13,2 milioni di immatricolazioni. Nonostante il segno positivo, i dati di JATO Dynamics evidenziano che il mercato non ha ancora recuperato i volumi del 2019 (-16,5%), mostrando una ripresa più lenta rispetto ad aree come il Nord America o l'Asia, dove i livelli pre-pandemici sono già stati raggiunti o superati.

A livello globale, questo rende l'Europa un caso anomalo. A titolo di confronto, i volumi in America Latina e Nord America sono diminuiti dell'1,4% e del 3,5% rispetto ai livelli del 2019, mentre le immatricolazioni in Africa, Asia e Oceania nel 2025 hanno superato i dati del 2019.
Su base annua, la crescita in Europa è stata trainata da Norvegia (+39%), Spagna (+13%), Austria (+12%) e Polonia (+8%), mentre i volumi sono diminuiti in Belgio (-7%), Francia (-5%), Italia (-2%) e Svizzera (-2%). Nel frattempo, sul fronte della produzione, la Germania ha rappresentato oltre un quinto (21%) delle immatricolazioni totali, seguita da Spagna (12%) e Repubblica Ceca (8%). In particolare, la Cina è passata al quinto posto nel 2025, rispetto al nono posto del 2024, trainata da un aumento del 77% delle importazioni.
"La crescente influenza della Cina nel mercato automobilistico europeo si riflette nei numeri. La crescente presenza di veicoli prodotti in Cina nel continente non è dovuta solo alla continua ascesa dei marchi cinesi, ma riflette anche le immatricolazioni di modelli europei prodotti in Cina, come Mini Cooper, Dacia Spring e Cupra Tavascan", ha affermato Daniele Ministeri, Senior Consultant di JATO Dynamics.

I veicoli elettrici hanno compiuto un significativo passo avanti in Europa nel 2025, con un totale di 2,6 milioni di veicoli elettrici immatricolati lo scorso anno. I veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno rappresentato un punto di forza notevole, con volumi in aumento del 29% rispetto al 2024, raggiungendo una quota di mercato del 20%. Volkswagen ha superato Tesla, affermandosi come il marchio BEV più venduto del continente, con 274.000 unità immatricolate in totale nel 2025, con un aumento del 56% su base annua. La crescita del marchio è stata trainata dall'introduzione della ID.7, che, insieme alla Elroq di Škoda, svolgerà un ruolo importante nella capacità del gruppo di ridurre le emissioni ed evitare sanzioni. Nonostante un calo del 28% dei volumi rispetto al 2024, la Tesla Model Y si è confermata il BEV più venduto in Europa lo scorso anno. Seguita dalla Škoda Elroq (93.000 unità nel suo primo anno completo) e dalla Tesla Model 3, che ha visto anch'essa un calo delle immatricolazioni di quasi un quarto (-24%) su base annua.

Anche i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) hanno registrato un andamento positivo, raggiungendo 1,3 milioni di unità nel 2025 (+34% su base annua). In particolare, la BYD Seal UDM-i è diventata il modello PHEV più venduto, con 72.000 unità. Anche altre soluzioni ibride hanno continuato a guadagnare slancio lo scorso anno. Le immatricolazioni di veicoli elettrici full hybrid (HEV) sono cresciute del 10% su base annua, con Toyota che ha mantenuto la sua posizione di leadership grazie alla popolarità di Yaris Cross, Yaris e Corolla.
Anche i nuovi arrivati ​​nel segmento, come MG, hanno ottenuto buoni risultati, con la MG ZS al quarto posto (81.000 unità). I veicoli elettrici mild hybrid (MHEV) sono stati il ​​secondo propulsore più venduto in Europa, con una crescita del 16% su base annua e continuando a sottrarre quote di mercato ai veicoli con motore a combustione interna convenzionali, l'unico propulsore in calo, con immatricolazioni in calo del 20%. Mentre i veicoli elettrici ad autonomia estesa rappresentavano una piccola percentuale dei volumi – con 6.000 unità nel 2025, trainate in gran parte dal Leapmotor C10 – sia i costruttori tradizionali come Volkswagen e BMW, sia i nuovi arrivati ​​cinesi hanno dichiarato la loro intenzione di esplorarne la produzione. "Come sistema di propulsione, i veicoli elettrici elettrici (EREV) sono cresciuti costantemente in Cina anno dopo anno. Ed è un settore da tenere d'occhio in Europa nel 2026, con un aumento previsto delle vendite man mano che un numero maggiore di OEM introdurrà questa tecnologia", ha affermato Ministeri.

A livello di gruppo, le prime tre posizioni della classifica sono rimaste invariate nel 2025, con Volkswagen in pole position (+6%), seguita da Stellantis (-2%) e Renault (+6%). La sorpresa del 2025 è stata SAIC, che ha aumentato i volumi del 26%, posizionandosi al decimo posto, superando sia Tesla che Nissan. Il gruppo è diventato il secondo OEM cinese più venduto nella regione dopo Geely, che fa molto affidamento sulle immatricolazioni del marchio Volvo.
Le sorprese non si sono limitate ai player cinesi. A livello di marchio, Škoda ha raggiunto la terza posizione, superando BMW e rimanendo solo dietro a Volkswagen e Toyota, con volumi in crescita del 7% rispetto al 2024, in gran parte grazie all'introduzione dell'Elroq. Anche Cupra ha registrato una performance positiva, con un aumento del 33% delle immatricolazioni, trainato anche dai nuovi modelli (Terramar e Tavascan). Anche Alfa Romeo ha registrato un'ottima performance,  aggiungendo le 60.000 unità (+33% su base annua) con l'introduzione del modello Junior. Il 2025 è stato un anno cruciale per i nuovi arrivati ​​sul mercato cinese, con i marchi di proprietà cinese che hanno registrato una crescita dei volumi del 44% su base annua. BYD e Omoda hanno quasi triplicato i loro volumi rispetto al 2024, mentre Jaecoo e Leapmotor hanno raggiunto rispettivamente quasi 60.000 e 33.000 unità, quest'ultima nel suo anno di debutto.